Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  BMW X5. - ДОРОГИ ДОРОГИ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (16 сентября 2012)
  BMW X5 Двигатель Тип бензиновый V8 Рабочий объем, см3 4799 Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 355/6300 Макс. момент, Нм при об./мин. 475/3400 Трансмиссия авт., 6-ст. Динамика Максимальная скорость, км/ч 240 Разгон 0-100 км/ч 6,5 Общие данные Расход топлива, л/100 км 12,5 Колесная база, мм 2820 Длина, мм 4667 Ширина, мм 1925 Высота, мм 1732 Масса снаряж., кг 2245 Цена, руб. от 2 988 000 НЕТ НИЧЕГО скучнее, чем ездить на BMW X5 в городских скоростных режимах BMW X5 - имя нарицательное, символ целого класса спортивных кроссоверов, без преувеличения культовый автомобиль современной эпохи. Глядя на выверенный, граненый силуэт машины, моментально заряжаешься драйверской энергией. Здесь не найти лишних линий, элементов декора, бесполезных штрихов, все подчинено одному ему, Богу Скорости. Интерьер даже еще более лаконичен, чем экстерьер, но в целом можно говорить об отличной общей гармонии. Минимум сложных линий, каждая деталь проработана с ювелирной точностью - ни к материалам, ни к зазорам панелей не придраться. А джойстик селектора АКПП - буквально произведение искусства! И пусть пользоваться им не сильно удобно, да и информативности недостает - вроде рычагом-то двинул, а передача не включилась... Кнопок и переключателей на центральной консоли минимум, все, что можно было убрать - спрятано в мультимедийную систему I-Drive. Алгоритм пользования электронным интеллектом BMW не самый простой, однако если заочно окончить курсы программистов, то мудреную науку вполне по силам освоить не только хозяину чудо-автомобиля, но даже наемному водителю. ИНТЕРЬЕР BMW прост и роскошен одновременно. Тем и подкупает Простором на задних сиденьях X5 не балует, однако в целом кресла удобные и можно без затруднений отправляться в дальние пробеги. Третий ряд сидений лучше держать сложенным - багажный отсек благодаря этому сильно выигрывает. Впрочем, не в семейных ценностях основной конек BMW, здесь правит бал водитель, а все остальные участники поездки - лишь случайные попутчики. КОМБИНАЦИЯ приборов проста и понятна, как у двухколесного скутера. Странно, что это автомобиль Управление X5 доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие. Рафинированные, выверенные до мелочей повадки, прозрачное, информативное рулевое управление… Автомобиль пишет повороты как по лекалу, четко следуя за взглядом ведущего. Такая благодать сохраняется на любом покрытии, при условии, что оно идеальное… Выбоины, кочки и прочие издержки работы дорожников машина не переносит на дух и щедро одаривает неприкрытыми пробоями подвески и содроганиями кузова. Одно успокаивает: ни скрипов, ни дребезжания, чем грешит, например, Porsche Cayenne. Мало того, рулевое управление честно докладывает водителю о колейности, разности в коэффициентах сцепления под колесами, и столь глубокое общение с автомобилем так выматывает, что после путешествия на Селигер и обратно выходишь, как после настоящего гоночного марафона, хотя злоупотребить скоростью на маршруте практически невозможно. ДЖОЙСТИКИ АКПП и системы I-Drive как элемент декора УПРАВЛЕНИЕ ЛЮКОМ удобное и простое У МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА есть шанс стать частью BMW ПЕРЕДНИЕ кресла в BMW очень удобны, но спортивности им не хватает БАГАЖНИК У X5 со сложенным третьим рядом кресел очень объемен

 (Голосов: 0)
 
  Mercedes выпустит фуру с аэрокитом
Категория: Новости | Автор: admin | (20 октября 2012)
  mercedes-benz_ В контектсе борьбы за чистоту окружающей среды Mercedes-Benz взялся за истинных загрязнителей природы — грузовые автомобили.

Специалисты Mercedes-Benz по легковой аэродинамике совместно с "грузовыми" коллегами создали обтекаемый трейлер, который угодил и защитникам природы, и тем кто хочет секономить деньги на топливе, и тем, кому не нравится внешний вид обычных фур. Премьера концепта "аэрофуры" состоялась в конце прошлой недели на бельгийской выставке "Трейлер 2011".

Аэродинамический обвес трейлера состоит из переднего "фартука", закрывающих колеса боковых панелей, заднего диффузора, как у спорткаров, и элегантного спойлера, переходящего в вертикальное оперение задней плоскости фуры. При этом за основу была взята совершенно стандартная грузовая "тележка" (внутренние размеры 13,6 на 2,55 на 4 метра), поэтому такой автопоезд потребует дополнительной сертификации из-за выросших на "хвосте" лишних 400 с лишним миллиметров пластика — предельная длина автопоезда в Европе составляет 16,5 метра.

Результатом борьбы с завихрениями воздуха вокруг "тележки" стало 18-процентное уменьшение лобового сопротивления автопоезда. Будучи прицепленным к тягачу Actros, такой обтекаемый трейлер дает годовую экономию в 2 000 литров дизельного топлива и 5 тонн выбросов углекислого газа при среднем пробеге 150 000 километров. При среднеевропейской цене в 1,3 евро за литр получается примерно 2 600 евро в год. Окупаемость аэрокита посчитать пока невозможно из-за его концептуального статуса, но компания явно собирается внедрить это решение в серийное производство.

 (Голосов: 0)
 
  Эксперты предрекают подержанным электрокарам большую потерю стоимости
Категория: Новости | Автор: admin | (1 октября 2012)
  Согласно прогнозу, через пять лет эксплуатации, купленный сегодня электромобиль будет стоить лишь 10% от его изначальной цены.

Британский журнал Autocar приводит достаточно любопытное и весьма неоднозначное утверждение экспертов справочника Glass’s Guide, касающееся прогнозов относительно остаточной стоимости электромобилей по прошествии нескольких лет эксплуатации.

В Европе, как известно, средняя остаточная стоимость автомобиля с традиционным ДВС после пяти лет составляет около 25% от начальной. Разумеется, цифры заметно варьируются в зависимости от марки и модели, однако в отношении выходящих на рынок электрокаров мнение экспертов весьма пессимистическое. Утверждается, что купленный сегодня электромобиль через пять лет можно будет продать лишь за одну десятую его начальной цены. Иными словами, практически вся выгода, которую владелец получит за счет экономии на топливе, будет «съедена» невозможностью продать автомобиль на вторичном рынке за разумные деньги.

Главных причин для этого эксперты Glass’s Guide видят две. Первая – срок службы батарей. Автопроизводители весьма осторожны в своих гарантийных обязательствах в этом вопросе, сам по себе вторичный рынок электромобилей отсутствует в должных масштабах, чтобы можно было говорить о каком-либо ценном опыте. Например, батареи Nissan Leaf, согласно предварительным характеристикам, имеют срок службы до восьми лет, сохраняя начальную емкость до 80%. Однако официальных гарантийных данных производитель еще не объявил.

Вторая причина резкой потери в цене подержанных электрокаров – технический прогресс. Более чем вероятно, что через пять лет преемники нынешних электрокаров шагнут далеко вперед, а стоимость их существенно снизится, поэтому электрокары, кажущиеся сегодня передовыми, не смогут конкурировать на вторичном рынке даже с бензиновыми и дизельными авто.

Glass’s Guide заявляет, что сами автопроизводители могут повлиять на ситуацию уже сейчас, и некоторые пытаются. Например, Renault готовит программу, по которой аккумуляторные батареи электрокаров будут не в собственности владельца, а предоставляться в своеобразную аренду, то есть расходы по их замене в конечном итоге будет нести не владелец авто, что однозначно повысит интерес к электрокарам, в том числе и подержанным.

 (Голосов: 0)
 
  ГАЗ 3110. - БАРХАТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (13 мая 2012)
  "ВОЛГА" 2003 ГОДА - НЕЗНАКОМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Это - почти и не "Волга"! Конечно, в таком утверждении одного из авторов (того, что помоложе) присутствовала доля эмоциональности. Но проехав вчера на хорошо знакомом редакционном GAZ 3110 от Москвы до Нижнего и покатавшись сегодня на "Волге", внешне отличающейся от нашей лишь цветом, не заметить разницу было трудно... По дороге на полигон заводской испытатель на скорости под 80 выжал сцепление и без видимых усилий перешел на вторую передачу. Нам уже рассказали о модернизированной коробке, но одно дело услышать... Действительно, при переходе с пятой или четвертой на вторую (самый "нелюбимый" нынешним агрегатом режим) прием, который опытные "волгари" оттачивали до совершенства - задержал рычаг в нейтрали, газанул, воткнул, - больше не требуется. Легкостью переключений, без характерного для "волговской" "пятиступки" скрежета, коробка передач стала напоминать "жигулевскую". Разница с нынешним агрегатом особенно разительна в мороз, пока трансмиссия не прогрелась. Помимо новых двойных синхронизаторов первой-второй передачи, появились усиленные вилки переключения, иные подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов. Доработан механизм переключения. Агрегат взаимозаменяем с прежним и появится на "волгах" уже в этом полугодии. И все-таки самое главное - не коробка передач. Обновленный автомобиль если и не революция, то сравнимый с ней эволюционный скачок. GAZ 3110 наконец-то расстался с "мореходным" характером, за который заслужил прозвище "баржа". При резких разгонах и торможениях машина теперь не задирает корму и не клюет носом. Это особенно заметно в сравнении с обычной, серийной (пока!) машиной. "Волга" стала четче, без запаздываний реагировать на поворот руля. В быстрых поворотах машина меньше кренится. Чувствуешь себя уверенней, а вывести автомобиль из заноса теперь гораздо легче. Кроме того, автомобиль стал комфортней - водитель перестал чувствовать на руле мелкие дорожные неровности, да и плавность хода улучшилась. Ощущение от езды на модернизированной "Волге", будто знакомая машина похудела - сбросила пару сотен килограммов и... подобрела - с пониманием относится к мелким ошибкам водителя и помогает их исправить. Конструкция, радикально не менявшаяся с 1956 года, наконец, становится достоянием истории. Передняя подвеска лишилась главных отличающих "Волгу" деталей - шкворней и резьбовых втулок. Новая подвеска похожа на "соболиную" - массивные рычаги (верхний - штампованный, нижний - кованый), сайлент-блоки (именно благодаря им дорожные неровности Меньше передаются на руль) и мощные шаровые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости стал заметно толще - 20 мм против прежних 16,5. Цапфа, ступицы, тормоза и амортизаторы остались прежними. Задняя подвеска изменилась не столь радикально - получила стабилизатор и сайлент-блоки на передних концах рессор. Последние избавили машину от характерной "волговской" особенности: задний мост перестал "жить отдельной жизнью". Это наглядно видно при резком старте. На машине с прежней подвеской заднее колесо, шлифующее сухой асфальт, ходит в колесной нише ходуном. На модернизированной "Волге" этого неприятного эффекта нет. Автомобили с новыми подвесками начнут сходить с конвейера во втором полугодии. В сборе передняя подвеска взаимозаменяема с прежней (запчасти для нее будут выпускать еще долго). Новую можно установить на "волги" с 15-дюймовыми колесами, начиная с части машин модели 31029, оставив заднюю подвеску без изменений. Ее переделка требует точных сварочных работ. Измененные коробка передач и подвески - лишь первые, хотя и очень значительные шаги на пути модернизации GAZ 3110. В соответствии с требованиями Евро II, с этого года часть машин (не только "волги", но и "газели", и "соболи") оснастят нейтрализаторами отработавших газов. Бензонасос переедет в бак, а под капотом разместят улавливатель паров бензина - адсорбер. На всех "волгах" появится сменный фильтр системы вентиляции салона. В первом полугодии GAZ 3110 получит иные, взаимозаменяемые с нынешними фары и задние фонари. Более современная внешность - не главное. Обещают, что новые фары порадуют водителей лучшими характеристиками освещенности и распределения пучка. Часть машин с этого года будут комплектовать центральным замком. Позднее планируют ставить новые ручки и замки дверей, удобные подсвечивающиеся кнопки в салоне. Конструкторы и дизайнеры работают над измененной комбинацией приборов. Следующий этап модернизации начнется с модели 3102. По заказу эти машины будут оснащать автоматической коробкой передач фирмы ZF, адаптированной к "Волге", а с 2004-го в базовую комплектацию "ноль второй" войдет АБС тормозов "Бош". Позднее эта система появится и на GAZ 3110. Итак, совсем скоро "волгари" со стажем будут красочно описывать новоиспеченным владельцам, как "прошприцевать подвеску". Предвидим сомнения скептиков: у "Волги" вечный "передок", а шаровые опоры - штука ненадежная. Однако, как показывает опыт, в том числе и наш, "вечность" шкворневой подвески (как, впрочем, любого узла) - не более чем легенда. Новая "Волга" со старым индексом стала удобней, послушней и в конечном итоге - Безопасней. Немаловажно, что из инструкции по эксплуатации и сервисной книжки, очевидно, исчезнет требование делать ТО - пробивать пресс-масленки каждые 5 тыс. км. Теперь в "передке" требуют замены смазки лишь подшипники ступиц - каждые 60 тысяч. Новинки, разумеется, при надлежащем качестве в серийном производстве и параллельном подлечивании иных "волговских" болезней, способны продлить жизнь GAZ 3110. Обещают, что первый этап модернизации (измененная коробка передач и новые подвески) на цену автомобиля практически не повлияет. Мы обязательно вернемся к испытаниям "Волги": весной, когда высохнут дороги полигона, оценим управляемость с помощью приборов. А пока... Это уже не "баржа"! - с такой оценкой автомобиля охотно согласились оба автора. ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

 (Голосов: 0)
 
  Renault Laguna. - С широко закрытыми глазами
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (24 мая 2012)
  Она вся такая внезапная, такая противоречивая вся - интригует и отталкивает, завлекает и настораживает, нравится и пугает. Прямо-таки главная героиня модного женского романа. Только вот для автомобиля солидного среднего класса взбалмошности у нее, пожалуй, чересчур. Как по рельсам Ужасно захотелось зажмуриться. Кажется, сейчас я сожмусь до такой степени, что боковая поддержка кресла, отформованная под стандартную фигуру, расширится до гулливерских размеров, а холодный пот, несмотря на мощный поток воздуха из дефлектора климат-контроля, зальет глаза и не даст увидеть первую и последнюю на этой трассе встречную. Но все происходит совершенно не по сценарию. Машина вписывается в 180-градусный поворот, ESP, мгновенно оценив минимальные крены, боковые ускорения и обороты мотора, ни в коей мере не мешает мне сохранять полный контроль над автомобилем. "Лагуна" держит траекторию, будто заговоренная! Еще одна попытка, связка серпантинов - и снова никаких претензий. Может быть, я инстинктивно осторожничаю со скоростью? Но какой же она должна быть, чтобы заставить эту чертовку вильнуть кормой?! Может, хоть на спуске даст слабину? Только не жмуриться! Что там у нас в запасе? Пять звезд от "ЕвроNСAP" и шесть подушек безопасности в базе… Вряд ли они помогут, если мы нырнем в пропасть вон за тем поворотом. Разгон, мягкое торможение, АКП в псевдоручной режим, помогаю дискам, понижая передачу, вхожу в поворот, томительное ожидание подскока кормы на асфальтовых наплывах и сноса… Нет никакого сноса! А ведь задняя полузависимая подвеска довольно жесткая, и "обувка" вовсе не раллийная, не гоночная - просто низкопрофильная, 17-дюймовая, под мощный мотор. Конечно, сдуру можно много чего сделать. Но если не лететь, как в последний путь, то спровоцировать нестабильность "Лагуны" чрезвычайно сложно. И электроника будет бороться за машину до конца. Удивительное дело - как французам удалось подобное чудо? Я ведь хорошо помню, что такое "Рено" в горах. На протяжении десяти лет почти каждое лето на 19-й модели ("Европа" турецкой сборки, помните такую?) мотался по серпантинам Северного Кавказа. Чуть перебрал с газом и перекрутил руль, как корма с торсионной подвеской тут же пыталась вырваться вперед. И мотор постоянно грелся… И вдруг, пока я поминаю добрым словом французских инженеров, руки чувствуют тягостный подвох. Вот же незадача! Во время разворота на узкой дороге на повышенных оборотах гидроусилитель вдруг начинает подвывать и в какой-то момент перестает работать при холостом ходу двигателя. Теперь провернуть руль - та еще работенка. Эх, вспомним жигулевскую молодость… Будем надеяться, что минутный этот каприз лишь досадная и абсолютно нетипичная слабость одной конкретной машины в совершенно конкретной ситуации. Во всяком случае, французы очень удивились и пообещали досконально изучить записи электронных мозгов. Но даже несмотря на внезапный фортель французской барышни, я не чувствовал себя уставшим. Дело в комфорте, о котором забываешь, если он настоящий. Мадам без пальто Все в ней: будь то приборная панель, обшивка дверей, кресла с комбинированной кожано-тканевой обивкой, руль, велюровые коврики на полу, потолок с поролоновой прослойкой - мягкое. Да и к предыдущим "Лагунам" особых претензий по отделке салона не было. Но такой тщательности, такой продуманности, заботы о водителе и пассажирах не упомню. Не забыты даже мелочи: колесики-регуляторы дефлекторов воздуховодов обрезиненные и не скользят под пальцами. Пластик дверных ручек визуально матовый и бархатистый, и алюминиевая вставка посреди приборной панели вовсе не блещет холодом. Немного напоминает 3-ю серию БМВ. Ну и что из того? Какая мне разница, чьи здесь идеи, если в итоге вышло красиво, функционально и не без французского лоска. Причем все это совершенство будет даже в машине базового исполнения - как и чип-ключ, и кнопка запуска двигателя. А еще немногочисленные и совершенно понятные кнопки изящной центральной консоли, правда, без сенсорного дисплея и навигации, и обтянутый кожей руль с адаптивным в зависимости от скорости режимом работы и широкой серебристой вставкой на вертикальной спице. А еще, увы, низковатый для пассажиров ростом даже 180 см потолок над задним диваном. Старая болезнь - у второй "Лагуны" был такой же. И все ведь от внешности: ниспадающая к крышке багажника крыша хэтчбека виновата. Почти ИДЕАЛЬНЫЙ дизайн интерьера - именно то, чего так недоставало раньше автомобилям "Рено" Впрочем, внешность новинки - вообще отдельная тема. Понятно, что все разговоры о том, насколько девушка красива и что именно в ней вас не устраивает - цвет волос или длина ногтей, сплошной субъективизм. Но на мой взгляд, французские дизайнеры в порыве не слишком уместной ностальгии будто смешали черты "Рено-25" 30-летней давности с явно компьютерными мотивами XXI века. Со всех сторон ребра, грани, плоскости, пусть и выверенные, но простоватые. Может, им времени на внешность не хватило - так были заняты филигранной доводкой шасси и наведением лоска на интерьер? Так или иначе, из всех характерных черточек лишь ниточка надменно поджатых тонких губ, в которую сложилась линия между капотом с едва различимым клювом по центру и бампером. И ничего не выражающий хрустальный взгляд параллелограммов фар. Они как будто и открыты широко, но бездушны, стеклянны… Кресло, в котором НЕ УСТАЕШЬ даже на плохой дороге, снабжено активным подголовником ТРИ ЛАМПЫ освещения - уже не роскошь. А вот люк с переключателем режимов работы - за отдельную плату Как мягко можем мы стелить Познакомились мы на приморской набережной Сочи и именно оттуда отправились в путь. Шепот двигателя едва слышим на холостых, давить акселератор до кик-дауна нет ни малейшего желания. Да, под капотом 2-литровый мотор с турбонаддувом, целых 170 сил, управляемых 6-ступенчатой АКП. Но большая, по определению семейная машина среднего класса диктует свои правила: степенность и рассудительность. Солнце, море, парящая над ним дорога, самый экономичный и тихий из трех режимов климат-контроля "Софт" настроили на миролюбивый лад. Редкие капли утреннего дождя по команде датчика мгновенно слизывают длинные языки стеклоочистителей, выстреливая из-под капота с хищной вараньей стремительностью. И "музыка" чудо как хороша - даже обычное радио звучит сочно и ярко. На первом затяжном подъеме чувствую запасище крутящего момента, но, субъективно, динамики не хватает даже в псевдоручном режиме. Дело в том, что взрывной характер мотора ощутимо гасят первые две передачи, неспешные, но тяговитые, как на вседорожнике. И первая же полукилометровая пробка демонстрирует преимущество такой настройки АКП для города. Ни рывков тебе, ни лишних переключений. Полsзешь и ползешь - медленно, зато плавно. ГЛУБОКИЙ подлокотник двери заднего ряда удержит самую тяжелую руку. А вот в субтильный кармашек войдет разве что баночка объемом 0,33 литра Лучше всего путешествать на диване вдвоем. В этом варианте из спинки можно вызвать третьего - ПОДЛОКОТНИК, держащий бутылку и бутерброд Ветер перемен А как насчет "с ветерком"? Запросто! Где тут у нас прячется драйв? Вот он - ощутимая ступенька примерно на половине хода акселератора. Это та невидимая граница на пути к агрессивной мощи турбонаддува. Так перейдем же ее наконец! Для того чтобы быстро прорисовать затяжной поворот с точностью циркуля, подправлять руль не надо. Да, и по этому признаку новая "Лагуна" - совсем не тот "Рено", к которому я так привык. В ее разработку французы вложили €606 млн., и эти деньги можно… услышать! Не верите? Да вот, пожалуйста: скорость далеко за сто, а в салоне почти полная тишина. Секрет нынешней шумоизоляции по-французски сродни еврейскому способу заварки чая - не экономить на компонентах. В прежней-то машине (при вполне, в целом, приличном уровне комфорта, в том числе и звукового) хорошо прослушивался натужный голос мотора, погоняемого пожилым 4-ступенчатым "автоматом". Быстрые и точные обгоны - еще один подходящий случай оценить немалые вложения в интеллектуальную АКП и подвеску. Она хоть и выполнена по традиционной для переднего привода схеме, зато с двухтрубными амортизаторами сзади и увеличенным в диаметре стабилизатором поперечной устойчивости. Короче говоря, к концу дня мы, кажется, нашли с этой внезапной барышней общий язык. И даже то, что на мелких выбоинах чуть потряхивает, меня не особенно заботит. Потому как это - дань комплектации, заточенной под активную езду. Не нравится - берите более комфортабельную и менее мощную версию. И почем же? Вся такая растакая… Вот оно! Я знал, что это "ж-ж-ж!" неспроста. И все эти миллионы евро, вложенные в "Лагуну", еще обязательно аукнутся. Ну не бывают доступными взбалмошные красавицы. И влюбляться в них можно лишь с широко закрытыми глазами, как советовал Стенли Кубрик. Подумать только, стоит она на сотню с лишним тысяч дороже предшественницы, которая, признаться, и сама-то особой популярностью не пользовалась. На что же рассчитаны такие, мягко говоря, странные цены? На привлекательные кредитные проценты? Но все равно, отдавать за "Рено" с весьма хилым для полуторатонной машины 1,6-литровым мотором, механической коробкой и без ESP почти 700 тысяч рублей я не согласен. И за 2-литровую 140-сильную "ручку" на 50 тысяч больше - тоже. А вот та машина, на которой мы носились по серпантинам в окрестностях Сочи, значительно интереснее. В минимальной комплектации "Экспресьон" за 841 700 рублей будут и турбина, и "автомат". Дороговато, зато сколько кайфа! И жмуриться не надо… И даже дизель В России новую "Лагуну" можно будет купить с одним из трех бензиновых двигателей мощностью от 115 до 170 л. с. или 150-сильным турбодизелем, который появится уже летом. Для хэтчбека предусмотрены три комплектации - "Экспресьон", "Динамик" и "Привилеж" с любым из моторов. А вот универсал доступен лишь в "Динамике" с не менее чем 2-литровым двигателем. Стоит бензиновый "Рено" от 694 625 до 968 900 рублей, и только цена дизельной версии пока неизвестна. Renault Laguna 2,0T 6AT Общие данные Кузов, число мест/дверей хэтчбек, 5/5 Снаряженная масса, кг 1467 Длина х ширина х высота х база, мм 4695х1811х1445х2756 Дорожный просвет, мм 120 Колея спереди/сзади, мм 1557/1512 Скорость, км/ч 220 Разгон 0-100 км/ч, с 9,2 Расход топлива, л/100 км 6,6/13 Объем багажника (5/2 места), л 450/1375 Объем топливного бака, л 66 Двигатель Расположение спереди поперечно Конструкция 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный с турбонаддувом Рабочий объем, смз 1998 Мощность, л. с. при об/мин 170/6000 Крутящий момент, кгс·м при об/мин 27/3250 Шасси Привод на передние колеса Коробка передач автоматическая 6-ст. Подвеска: пружинная спереди независимая, на стойках "Мак-Ферсон" сзади полузависимая, упругая поперечная балка Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем Тормоза дисковые, спереди вентилируемые Шины 215/55 R17 КАР от 7,37 руб/км + Отличное качество сборки и материалов; незаурядная управляемость - Спорный алгоритм работы АКП; завышенная цена Кирилл Савченко, фото Автора и Рено

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек