Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Toyota отзывает 51 000 пикапов Tundra
Категория: Новости | Автор: admin | (7 июня 2012)
  toyota-tundra_ Toyota объявила, что она добровольно отзывает 51 000 пикапов 2011 года выпуска в связи с возможной неисправностью в карданном вале. По заявлению автопроизводителя, у 0,5% автомобилей Tundra может быть неисправна скользящая вилка карданного вала.



В настоящее время не имеется информации о поломках или авариях, случившихся в результате неисправности в карданном вале. Представители Toyota сообщили, что владельцы Tundra получат уведомления о необходимости посетить сервисные центры компании уже в следующем месяце.

Как заверяет автопроизводитель, диагностика авто займет не более 10 минут. При необходимости неисправные детали будут бесплатно заменены.

Напомним, что это не первый отзыв компании за неделю. Буквально на днях Toyota объявила об отзыве 214 000 RAV4 и 94 000 Highlander 2007-2008 годов.

 (Голосов: 0)
 
  Mercedes работает над младшим гибридным братом спорткара SLS AMG
Категория: Новости | Автор: admin | (6 октября 2012)
  mercedes_ Слухи о готовящемся компактном суперкаре Mercedes-Benz, который займет нишу рангом ниже, чем последняя новинка SLS AMG, пополнились новыми подробностями.



Так, купе, которое сплетники обозвали SLM и которому вверили заводское обозначение кузова C177, станет гибридом. Основой гибридного привода спорткара станет 3,5-литровый мотор V6 мощность которого поднимут до 359 лошадиных сил, а помогать крутить колеса ему будет электромотор мощностью 110 лошадиных сил, тот самый, что был установлен в загадочный седан Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid, который всего на один день приехал на Франкфуртский автосалон 2009 года. По слухам, купе SLM (или SLM AMG) появится в 2014-2015 годах, но, в отличие от своего старшего брата SLS AMG, будет оснащаться обычными распашными дверями. Главными соперниками для нового суперкара станут Audi R8 и то, из чего сделана эта модель - Lamborghini Gallardo.

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Solaris. Hyundai Solaris заехал на чужое «Поло»: первый тест
Категория: Автообзор | Автор: admin | (24 декабря 2012)
  тест-драйв hyundai solarisНа заводе Hyundai, что под Санкт-Петербургом, полным ходом идет сборка седана Solaris. Корейская новинка обещает жаркую битву среди бюджетников. Нам удалось в числе первых СМИ протестировать седан на заводском треке. Бюджет пополам Да, такого у нас еще не было - за один год на рынке появились сразу два «народных» седана, сделанных с учетом вкусов российских автомобилистов. Сначала концерн Volkswagen расчехлил свой бюджетный седан Polo, и вот, теперь появился его прямой конкурент - Hyundai Solaris. Еще на Московском автосалоне корейский дебютант стал одной из главных интриг - стильный автомобиль по цене от 350 тысяч рублей. Правда, эту планку не удалось удержать, и начальная комплектация сейчас немного поднялась в цене - 379 тысяч рублей. В полной амуниции машина уже стоит 604 тысячи рублей. Тогда на автосалоне Solaris представлялся как концепт, но вопреки правилам автопроизводителей - упрощать внешность серийной версии - с конвейера седан сошел в том же виде. И за это корейцам можно сказать спасибо. Solaris получился довольно привлекательным: раскосые передние фары, «мускулистые» выштамповки на капоте, два «лезвия» противотуманок, ребро жесткости, опускающееся от заднего к переднему крылу... Короткие свесы и плавно ниспадающая на багажник линия крыши создают динамичный облик. Прививка тестостерона По части предпочтений все прозрачно: если близкий по модельному ряду хетчбэк Hyundai i20 - это скорее женская машинка, то Solaris в любой модификации кузова будет мужской техникой. У производителя на новинку планы более, чем серьезные, внешность должна апеллировать к самому массовому покупателю. Поэтому специально для нашего рынка облик Solaris сделали более суровым, в отличие от родственной модели Hyundai Verna (продается в Китае). Внутри автомобиля о ремарке «бюджетный» вспоминаешь не сразу. Черный пластик «торпеды» разлинован в мелкую клетку в стиле Peugeot 308. Но во французском автомобиле материал мягкий на ощупь, здесь же он твердый как бамбук. Конечно, серый велюр обшивки дверей и сидений не добавляет праздничности салону, но этот минус с лихвой компенсируется гармоничной «торпедой». Центральная консоль выполнена в форме щита, а рельефные волны на панели плавно повторяют его силуэт. тест-драйв hyundai solarisПри этом все детали плотно подогнаны, нет ни одного случайного штриха - как будто дизайнер на одном дыхании начертил переднюю панель, ни разу не оторвав карандаша от листа. Белый «оптитронный» свет приборов немного резковат, что, правда, можно скорректировать. Заметно, что корейцы отдали дизайну своего бюджетника первостепенное внимание. Маленький размер По уровню комфорта Solaris близок к Polo, передние сидения не слишком жесткие, удобны и с достаточным диапазоном регулировок. Правда, для водительского сиденья не хватает поясничного валика - его нет даже в самой дорогой комплектации. На переднем пассажирском кресле у человека с ростом 185 см колени не упираются в «бардачок». Сзади в «солярисе» тесновато, как и в большинстве машин B+ и С-класса, но для двоих взрослых (особенно в зимней одежде) будет в самый раз. В этом «кореец» немного проигрывает седану Renault Logan, где сзади попросторнее. Зато багажное отделение Solaris по объему (454 литра) и качеству отделки сопоставимо с конкурентами. Обе секции заднего сиденья легко откидываются, предоставляя удобный доступ к грузу. На дне багажника хранится полноразмерное запасное колесо. Руль с кнопками для регулировки аудиосистемы и сигнала перекочевал с i20, но здесь у него появились дополнительные кнопочки для управления телефоном. Магнитола, несмотря на внешнюю простоту, с хорошим звуком и может принимать данные через порт Bluetooth. На асфальте По заснеженному треку сборочного завода Hyundai под Питером свеженький Solaris бежит бодро. Машина адекватно реагирует на руль, и по азарту, по драйверским настройкам чем-то напоминает старый добрый Getz. Подвеска довольно жесткая, при резком перестроении сильный поперечный крен не возникает. Конечно, корма склонна к заносу: не последнюю роль в этом играют задняя полузависимая балка и небольшой вес (1110-1198 кг). Впрочем, занос предсказуемый, и под сброс газа машина возвращается на траекторию. тест-драйв hyundai solarisЕсли конкуренты и будут менее «заносчивы», то явно ненамного. К тому же никто и не обещал, что гражданский седан будет держать дорогу как спорткар. В оснащении автомобиля предусмотрена система курсовой устойчивости, которая доступна начиная с комплектации Comfort (от 509 тысяч рублей). Моторная линейка состоит из двух бензиновых агрегатов версии Gamma: 1.4 (107 л. с.,135 Нм) и 1.6 (123 л. с., 155 Нм). С последним двигателем и механической 5-ступенчатой коробкой передач машина хорошо набирает скорость, правда, мотору явно не хватает тяги на низах. Четырехступенчатый «автомат» на удивление немного проигрывает «механике» и в приемлемом ритме следует за педалью. Для России Компания Hyundai провела подготовку автомобиля специально для России. Уже в базе есть обогреватель заднего стекла, увеличенный бачок омывателя и аккумулятор на 60 А/ч. Все колеса оснащены брызговиками, в качестве допопции можно заказать подогрев щеток дворников и обогреватели передних сидений. В «голой» комплектации с «механикой» и мотором 1.4 за 379 тысяч рублей клиент получит машину с подушкой безопасности для водителя, регулируемой по высоте рулевой колонкой, гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, имобилайзером и аудиосистемой с 4 динамиками. Немного. Но к этому скромному базовому набору можно прибавить только кондиционер за 20 тысяч рублей. Остальные полезные опции, включая ABS и задние дисковые тормоза, к сожалению, доступны только со следующей ступени, цена которой составляет 424 тысячи рублей. С этой же комплектации будет доступна автоматическая коробка передач (30 тысяч рублей). С углублением сборки корейцы обещают сделать комбинации оборудования более гибкими. Как и всеволожский Ford Focus, Solaris будут собирать под конкретный запрос клиента. Но даже с нынешним предложением корейский автомобиль выглядит серьезным противником в новейшей войне бюджетников. тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris тест-драйв hyundai solaris

 (Голосов: 0)
 
  Nissan Murano. - Обзор нового поколения Nissan Murano. То, что доктор прописал
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (15 апреля 2012)
  Nissan Murano 2009 модельного года доказывает, что в Nissan раньше всех просчитали грядущую популярность кроссоверов. Ситуация, когда популярность автомобиля и уровень его продаж со временем лишь возрастают, очень необычна, но именно так и случилось с Nissan Murano. Ведь авто выпустили на рынок США как модель 2004 года, его продажи с тех пор лишь растут, и в 2006 году достигли 81 000 машин. Вам не кажется, что такой ажиотаж вокруг кроссоверов - это некий тренд? Эволюция, не революция Теперь, когда у Nissan Murano появились верные поклонники, в Nissan должны быть очень осторожны с доработками и апгрейдом полностью нового Murano, вещи, создавшие этой модели такой успех, не должны стать предметом компромисса. На наш взгляд, этими вещами являются: нетрадиционное решение экстерьера, масса удобств для пассажиров на заднем сидении и приятная динамика управления. Беглый взгляд на отзывы владельцев Murano в текущей комплектации подтверждает наши предположения. Но они также хотели бы видеть более качественные материалы в отделке салона, более отзывчивую трансмиссию, дополнительный AUX-разъем в стереосистеме (в дополнение к прочим электронным устройствам, обеспечивающим комфорт) и больше места для багажа. Nissan Murano 2009 года выполнен на той же платформе, что и Nissan Altima 2008 года, и это хорошо. Версия двигателей серии VQ (V-образные шестицилиндровые), устанавливаемая на второе поколение Nissan Murano, с объемом 3,5 литра, которую также можно встретить на Nissan Altima, теперь выдает 265 л. с. вместо прежних 240, при этом расход топлива, равный 18 миль/галлон (13 л на 100 км) по городу и 23 миль/галлон (10 л на 100 км) по трассе, остался прежним, что немаловажно с учетом новых стандартов, выпущенных Агентством по охране окружающей среды EPA. Как и прежде, на Murano устанавливают бесступенчатую трансмиссию CVT, которая в модификации 2004 года показала себя не лучшим образом, но в дальнейшем доказала свое превосходство, особенно после того как цены на бензин взлетели до небес. Новый Nissan Murano получил бесступенчатый вариатор Xtronic последнего поколения со сложной системой контроля переключения передач (ASC), позаимствованный у Nissan Altima. Эта система диктует, где, когда и сколько «переключений» нужно сделать, к тому же она позволила увеличить скорость переключения на 30%. В результате трансмиссия стала настолько отзывчивой, что в Nissan сочли излишним предлагать режим ручного переключения передач для этого вариатора - в этом мы с ними полностью согласны. Больше не Чеширский кот Позаимствовав у собратьев цельную платформу и «работящую» трансмиссию, Nissan Murano столкнулся с основной трудностью: полностью сменить свой яркий, соблазнительный экстерьер на новый и остаться при этом узнаваемым. Его оригинальная, с доминирующей решеткой, «морда» получила новый дищайн, в котором решетка радиатора объединяется с многоэлементными передними фарами с опциональными ксеноновыми HID лампами. Нам нравится такое решение не только потому, что теперь перед авто стал меньше напоминать ухмылку Чеширского кота, но и потому, что теперь ее можно перепутать с Acura MDX, если отойти слишком далеко, или c Hyundai Veracruz - если подойти совсем близко. Если сравнивать с другими моделями концерна, новый Nissan Murano в топовой комплектации LE можно принять за Infiniti. Из линейки исчезла самая простая комплектация SE со спортивным уклоном, тогда как варианты S и SL остались. Улучшенный интерьер Все материалы, использованные в решении интерьера, имеют исключительно приятные цвета и текстуры, и в целом дизайн стал более богатым и привлекательным, чем раньше. Но Nissan решил на этом не останавливаться. Поскольку эта модель была выпущена почти пять лет назад, Murano несколько отставал по части современных технических устройств, и в компании решили произвести техническое переоборудование салона. Основные опции теперь включают в себя: 11 колонок Bose, спутниковое радио XM, интерфейс iPod (стандартный для комплектации LE, один из лучших), Bluetooth, DVD-систему для пассажиров с 9-дюймовым убирающимся экраном и, конечно же, навигационную систему Nissan с жестким диском на 20 Гб с функцией реального движения плюс 9,3 Гб памяти для записи вашей любимой музыки. Также комплектация Nissan Murano LE оборудуется такими топовыми опциями, как: интеллектуальный замок, камера заднего вида, подогрев передних и задних сидений, два люка, ксенон и пневномодъемники задней двери. Стандартное оснащение всех модификаций Nissan Murano теперь включает запуск двигателя с кнопки, телескопическую регулировку рулевой колонки (ручная на S и SL, оснащенная электронной памятью на LE), аудиосистему с чейнджером на 6 дисков и AM/FM радиоприемником, 6 колонок (раньше было 4) и дополнительный разъем под носители MP3/WMA, а так же убирающиеся регулируемые задние сидения (откидываются на 40 или 60 градусов) с электроприводом (в комплектации SL и LE). Завершают комплектацию шикарные, отлично выполненные передние и задние сидения. Отказавшись от тенденции делать три ряда сидений, создателям Nissan Murano удалось сохранить массу первоклассных удобств для пассажиров на заднем сидении. В самой дорогой комплектации даже пассажиры на заднем диване могут наслаждаться подогревом сидений. Высокий уровень оборудования в сочетании с приятной атмосферой авто помогли Murano подняться от статуса стилистической диковины до конкурентоспособного участника рынка в классе полулюксовых кроссоверов. Но это все, что смогли обеспечить хорошие внешние данные и модная электроника. Хорошие ходовые качества На тестовом треке мощный Nissan Murano разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, а тормозной путь при полной остановке с этой же скорости благодаря производительным дисковым тормозам на всех 4-х колесах составляет всего 37 метров. Такие показатели позволяют этому автомобилю подобраться к топовым моделям в своем классе. Что касается маневренности, то 1 870 кг Murano объезжает фишки с боковым ускорением равным 0,79g (частично на результат влияет система курсовой устойчивости авто, которую нельзя отключить полностью). Прохождение слалома включает систему безопасности, и она не позволяет машине развить скорость более 95 км/ч. Доработанная подвеска с деталями из легкого алюминия и новой рулевой системой также делает Murano активным и на удивление отзывчивым. Несомненно, сочетание подобных изменений в подвеске и новой превентивной (не реактивной) системы полного привода (впервые представленной на Nissan Rogue) способствует потрясающей управляемости Murano и полному ощущению предсказуемости. И, вопреки ожиданиям многих, новые 20-дюймовые (для комплектации LE) диски с покрышками Toyo Proxes A20 235/50TR20 не оказывают негативного влияния на езду в целом. Единственным аспектом, который так и не удалось улучшить в Murano, оказалось место для багажа. Свободного места в машине стало несколько меньше, поэтому проектировщики решили добавить удобства. Модный откидывающийся ящичек для организации пространства багажного отделения, впервые представленный в Nissan Rogue, задние сидения убираются одним движением, освобождая место для багажа. В обычное положение сидения возвращаются при помощи моторчика, включаемого либо с приборной доски, либо рядом с рычагом регулировки задних сидений. Неотразимый кроссовер Цены на новую модель еще не объявлены, но ожидается, что стоимость базовой комплектации в США с передним приводом Nissan Murano S будет начинаться с $28 000, а для полностью упакованной комплектации LE c полным приводом (AWD) не превысит $40 000. Подобное привлекательное сочетание моделей и цен на них, плюс существенные улучшения, внесенные во все комплектации, должны обеспечить второму поколению Nissan Murano успешные продажи как минимум на 4 года. Казалось, что Nissan рискует, решив попробовать себя в неизведанном сегменте, когда в 2004 году на рынок был выпущен Nissan Murano. Но сейчас все мы понимаем, что это был прыжок в будущее. Технические характеристики Nissan Murano 2009 модельного года Полная длина: 4 788 мм. Полная ширина: 1 882 мм. Полная высота: 1 730 мм. Колесная база: 2 824 мм. Вес машины: 1 877 кг. Привод: полный. Двигатель: 3,5-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC с 24 клапанами, развиваемая мощность 265 л. с. (198 кВт) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент 34,3 кг/м (336 Нм) при 4 000 об/мин.

 (Голосов: 0)
 
  Toyota начала испытания "заряженного" купе GT 86
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (11 сентября 2012)
  toyota-gt-86_ Компания Toyota приступила к испытаниям «заряженного» варианта заднеприводного купе GT 86. Как сообщает издание Autocar со ссылкой на главного инженера проекта Тетсуо Таду, на данный момент уже готовые тестовые образцы такой модификации, оснащенной двигателем с механическим нагнетателем. Испытания автомобилей проводятся спортивным подразделением «Тойоты» – Toyota Racing Development (TRD).

По словам Тады, механический нагнетатель — это самым оптимальный вариант для «заряженного» купе, так как с ним проще достичь необходимых динамических характеристик, не увеличивая объем мотора. Кроме того, он позволяет не задумываться о проблеме провала тяги на низких оборотах, свойственной двигателям с турбонагнетателями. Также, по словам Тады, именно турбина, полный привод и более широкие шины делают автомобиль скучным в управлении.

Насколько именно возрастет мощность автомобиля, пока не сообщается. По предварительным данным, шасси купе Toyota GT 86 без каких-либо доработок способно справиться с 250 лошадиными силами (у стандартного автомобиля — 200 лошадиных сил), однако в отделении TRD сейчас рассматривают возможность модернизации подвески для того, чтобы можно было более значительно увеличить отдачу мотора.

Купе Toyota GT 86 и его брат-близнец Subaru BRZ были представлены на моторшоу в Токио, открывшемся в начале декабря этого года. Обе автомобиля оснащены двухлитровым оппозитником с непосредственным впрыском топлива, который в зависимости от модификации может работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом».

В Европе «Тойота» появится в продаже к лету следующего года.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек