Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Abarth выпустит собственный спорткар через два года
Категория: Новости | Автор: admin | (29 апреля 2012)
  abarth_ тивное подразделение Abarth, занимающееся доводкой автомобилей итальянского автоконцерна Fiat, планирует выпустить собственный спорткар.



В прошлом году на своих основных рынках сбыта ателье удалось продать примерно по 200 тюнингованных автомобилей. Опираясь на такие результаты, руководство Fiat, в который и входит Abarth, приняло решение о том, что спортподразделению необходимо выпустить собственный компактный спорткар. Как сообщается, автомобиль будет базироваться на платформе производства Fiat, несмотря на то, что изначально было объявлено о том, что в его основе будет лежать платформа Lotus. Автомобиль должен появиться в продаже максимум через два года. Напомним, недавно Abarth запустил европейские продажи нового Fiat Abarth 500C (на фото). Двухместный открытый мини-кар получил бензиновый мотор объемом 1,4 л с турбонаддувом, развивающий 140 л. с. мощности и 206 Н·м крутящего момента, а также шестиступенчатую механическую коробку передач со спортивными лепестками, расположенными под рулем. Согласно данным производителя, Abarth 500C способен разогнаться до 100 км/ч за 8,1 сек. и достичь максимальной скорости, равной 205 км/ч. Впервые Abarth предлагает в качестве опции мягкую крышу из серой ткани в дополнение к традиционной черной, двухцветную схему раскраски кузова Bicolor, а также 17-дюймовые диски с оригинальным литьем. В Италии стоимость базовой версии Fiat Abarth 500C стартует с отметки 21 000 евро.


 (Голосов: 0)
 
  Wiesmann подготовил к Женеве экстремальный спорткар
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (3 ноября 2012)
  wiesmann_ Немецкий производитель спортивных автомобилей Wiesmann представит на мартовском моторшоу в Женеве концептуальный спайдер. По словам представителей компании, это будет самая экстремальная машина за всю историю марки — "мощная, ультра-легкая, настоящая квинтэссенция философии Wiesmann". При этом технические характеристики новинки пока не разглашаются.

Говоря о новом прототипе, в компании Wiesmann также заявляют, что у автомобиля не будет дверей (как, например, у спорткаров Caterham) и ветрового стекла. Немецкий производитель, прежде чем принимать решение о запуске подобного автомобиля в серию, намерен узнать мнение экспертов, клиентов и своих партнеров об этом концепт-каре. В первую очередь в Wiesmann намерены разобраться с тем, будет такая машина востребована на рынке.

Если проекту будет дан "зеленый свет", то купить новый родстер получится не ранее 2012 года.

На данный момент в линейке Wiesmann представлено три открытых спорткара — MF3, MF4 и MF5. Первый из них оснащается 3,2-литровой "шестеркой" мощностью 343 лошадиные силы, а второй - восьмицилиндровым 4,4-литровым агрегатом BMW, доступным в двух вариантах мощности (407 и 420 лошадиных сил). Самая старшая модель комплектуется 555-сильным восьмицилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями, который сейчас применяется для "заряженных" кроссоверов BMW X5 M и X6 M.

 (Голосов: 0)
 
  Skoda Fabia. Тест-драйв Skoda Fabia RS: свое добро
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (25 мая 2012)
  Даже на фоне новеньких цветастых «Шкод» на стоянке у автосалона ярко-зеленый хот-хэтч Skoda Fabia RS сразу бросается в глаза. А ведь и название цвета под стать - «Зеленый Rallye металлик». Именно в такой раскраске выступает команда Skoda Motorsport на болидах Fabia Super 2000. Конечно, до раллийных болидов тестовой Fabia RS далеко, но яркий и в то же время грозный внешний вид ей точно к лицу. Для того чтобы индивидуализировать свой авто, предлагается ни много ни мало 26 вариантов сочетания окраска кузова и крыши, однако раллийный зеленый с черной крышей, пожалуй, лучший! Жаль только, что 17-дюймовые диски с шинами 205/40 R17 на тестовой машине были традиционного серебристого цвета, хотя можно опционально их заказать и черными. К черной крыше самое оно! тест-драйв skoda fabia rs Фирменный зеленый цвет Rallye и черная крыша - самое удачное сочетание для Fabia RS. Опционально можно заказать окрашенные легкосплавные диски. На выбор предлагается три цвета: антрацит, белый и черный. Другие отличия «заряженной» Skoda Fabia RS от обычных версий: спойлер на пятой двери, диффузор в заднем бампере, двойная насадка на выхлопную трубу, накладки на пороги, а также решетка радиатора с эмблемой «RS». Кроме того, опционально вместо традиционных противотуманок в передний бампер можно установить светодиодные дневные ходовые огни или противотуманки с функцией освещения поворотов. Завершают образ «чешской зажигалки» окрашенные в ярко-красный цвет тормозные суппорты и вышеупомянутые 17-дюймовые колеса. В салоне «горячую» Fabia можно отличить по креслам с развитой боковой поддержкой и вышивками «RS», рулю с характерными спортивными припухлостями в зоне хвата, алюминиевым накладкам на педали, а также черной отделке потолка и передних стоек. тест-драйв skoda fabia rs Главной достопримечательностью в салоне RS-ки являются кресла с соответствующими тиснениями на спинках. Профиль отличный, боковая поддержка боевая, но даже в версии RS "Фабия" не перестает быть практичной: под каждым сиденьем есть небольшой бокс для мелочевки. Под капотом RS-ки разместился 1,4-литровый турбомоторчик. Несерьезно, скажете вы? Как бы не так! За счет двойного наддува (турбина и механический нагнетатель) его отдача 180 л. с! В паре мотором отныне только преселективная роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями. Версии с традиционной «механикой» не будет. Сажусь в салон, передние кресла с мощными валиками боковой поддержки крепко обнимают спину водителя, но посадка, как и в обычной «Фабии», вертикальная. Пухлый трехспицевый руль удобно ложится в руки, все приборы под рукой. Эргономика была бы на «пятерку», если бы не конструкция подлокотника, который сильно усложняет доступ к ручному тормозу. тест-драйв skoda fabia rs Сзади Skoda Fabua RS можно узнать по диффузору в бампере, сдвоенной насадке выхлопной системы и спойлеру на пятой двери. Завожу мотор, рокот которого изолирует хорошая шумоизоляция. На первых метрах отличить Fabia RS от обычной версии очень непросто. Но как только появляются первые ямки и дорожные стыки, подвеска раскрывает все карты. Дорожные изъяны преодолеваются жестко, но без раздражающей тряски и гулких ударов. Пожалуй, одно из самых комфортных шасси среди компактных «зажигалок». Но вот незадача, на руль передаются все вибрации и микроизъяны дорожного полотна. тест-драйв skoda fabia rs Задние места у "Фабии" самые просторные в классе. Выхожу на первый первый прямик, акселератор на полную, 7-скоростная DSG моментально ориентируется - и Skoda выстреливает всем 180-сильным табуном. Разгон мощный, но не более того. Помнится, что своим подхватом ускорение Corsa OPC впечатлило куда сильнее. Отыгрывается Skoda Fabia RS при переводе селектора DSG в режим «Спорт». Теперь каждая передача выкручивается до максимальных оборотов, а при торможении трансмиссия предусмотрительно подтыкает пониженную, позволяя выстрелить в любой момент. Меняется и звук выхлопной системы, который ласкает уши пассажиров, как только стрелка тахометра начинает подбираться к максимальным оборотам. тест-драйв skoda fabia rs 1,4-литровый мотор с турбокомпрессором и механическим нагнетателем отлично тянет уже с самого "низа". Но ураганным его ускорение не назовешь. Паспортный разгон до 100 км/ч - 7,3 секунды. Несмотря на достаточно высокий кузов, скоростную прямую Skoda держит отлично. Не парусит при боковом ветре и не требует лишних подруливаний. А вот добавить информативности и обратной связи рулю не помешало бы. Если в городе усилия на «баранке» вполне достаточно, то при маневрировании на скорости руль слишком мягкий. От такой «зажигалки», как Fabia RS, ждешь более жестких реакций. Между тем, плотная подвеска отлично держит «Фабию» на дуге и не допускает кренов. Под сброс газа хот-хэтч охотно пускается в занос, который деликатно гасит электронный «ошейник». тест-драйв skoda fabia rs Как и в случае с задними местами, по объему багажника Skoda Fabia рекордсмен в классе. С поднятыми спинками дивана полезный объем составляет 315 литров. Помогает и электронная блокировка дифференциала XDS, которая на основе информации с различных датчиков притормаживает переднее внутреннее колесо, предотвращая тем самым недостаточную поворачиваемость, которая проявляется при избыточном «газе» на выходе из поворота. Если тяги столько, что XDS не справляется, то на помощь всегда готова прийти система стабилизации, которую, кстати, здесь полностью отключить нельзя. Она аккуратно возвращает автомобиль на траекторию, прощая опрометчивому водителю мелкие ошибки. тест-драйв skoda fabia rs В качестве опции традиционные противотуманки можно оснастить функцией освещения поворота (4200 рублей) или заменить их светодиодными ходовыми огнями (3500 рублей). Стоимость Skoda Fabia RS в России стартует с отметки в 799 000 рублей. При этом все необходимое, включая системы безопасности, климат-контроль, электропакет и аудиосистему, уже есть. Цена максимально упакованной RS-ки переваливает за 900 тысяч. Альтернатив немного: самая популярная в сегменте 192-сильная Opel Corsa OPC (897 000 рублей) да Renault Clio RS (от 917 000 рублей), оснащенный атмосферным двигателем мощностью 201 л. с. тест-драйв skoda fabia rs Эргономика на высоте. Исключение составляет лишь подлокотник, закрывающий доступ к ручнику. В «загашнике» Skoda Fabia RS практичный пятиместный салон с неплохим запасом пространства и наличие робота DSG, тогда как у конкурентов только 6-ступенчатые «ручки». Кроме того, базовая Skoda почти на 100 тысяч дешевле и Opel, и Renault. Конечно, количество дверей и «автомат» в этом классе - преимущества сомнительные, и бороться с яркой и стильной «Корсой» будет сложно, но Fabia пришла на рынок со своим добром, на которое, несомненно, найдется свой покупатель. тест-драйв skoda fabia rs В качестве опции предлагаются фары с поворотной линзой. Ксенон не доступен даже за доплату. Руслан Галимов

 (Голосов: 0)
 
  Mini Cabrio Cooper S. - В Альпах на кабриолете Mini
Категория: Автообзор | Автор: admin | (21 ноября 2012)
  тест-драйв mini cabrio cooper sНи разу не катались на кабриолете зимой по снегу? А нам вот дали такую возможность. Продуло так, что можно было сразу вскарабкаться голышом на Эверест и не выдумывать, однако на душе стало очень тепло. Да и при том, пока новый Mini будет добираться до дистрибьюторов, все равно уже наступит весна. Зимние виды спорта остались позади - впереди нас ждет сезон открытых автомобилей, то есть кабриолетов. «И пускай наполнятся салоны светом, теплом и небесным счастьем» - пожелали своим клиентам разработчики Mini Cabrio Cooper S. Не сказали они только об одном, а именно о том, что их новый автомобиль предназначен далеко не только для летнего периода. Зато показали они это вполне достойно в Детройте на автомобильной выставке. Сначала второе поколение кабриолета пробило искусственную стену из льда, а потом представители компании запустили свою малютку на ледяную трассу. Там специальные аппараты имитировали и снегопады, и метели, и бураны, и прочие зимние катаклизмы. Кабриолет мини вытворял такие виражи, что голова кружилась. Позже все повторилось в Австрии на другой презентации. К тому моменту наконец-то все должны были понять окончательно, что новый кабриолет Mini разработан, чтобы наслаждаться открытым небом в любое время года. Недолго думая, мы решили отправить свой тестовый экземпляр в холодные края: в Альпы. Настоящая зима Здесь вполне холодно и лежит снег, а люди катаются на лыжах и сноубордах. Сначала мы думали, что на нас будут смотреть как на дебилов, однако думать тут вообще не надо было. Когда вытворяешь глупости, нужно их просто делать - совершенно без оглядки. Однако к нашему удивлению мы привлекали внимание исключительно положительное. То есть нас встречали доброжелательными улыбками, и никто не показывал пальцем. Вероятно дело в том, что второе поколение кабриолета Mini получилось очень спортивным, особенно при открытой крыше. В Mini Cabrio Cooper S есть своя изюминка. А как только садишься за руль, возникает неутолимое желание изо всех сил стукнуть ногой по педали газа. тест-драйв mini cabrio cooper sНа улице минусовая температура, а на душе тепло. Но все-таки зима еще пока живет, поэтому стоит быть поаккуратней, иначе похода к ЛОРу вам не избежать. Так что задраиваем боковые люки, включаем обогреватель и одеваем курточку. Теперь можно спокойно наслаждаться свежим зимним воздухом. Но стоит только опустить боковые стекла Mini Cabrio Cooper S, как арктический ветер врывается в салон автомобиля и разрывает пространство на куски своим холодным духом. Если станет вдруг совсем холодно, то при скорости не более 30 км/час можно прямо на ходу «захлопнуть» откидную крышу. При скорости не более 120 км/час можно даже еще воспользоваться автоматической задвижкой. Вообще в закрытом состоянии кабриолет Mini показывает нам свои скрытые возможности, а именно речь идет об увеличении объема багажника, который теперь вмещает хоть какие-то более или менее практичные 170 литров. По сравнению с другими малютками-кабриолетами, это вполне не плохо. Есть еще и другая полезная фишка в новом Mini Cabrio Cooper S. Разработчики избавились во втором поколении от ужасно некрасивых боковых стоек и поставили завместо них протяжные перекладины кругловатой формы. Они же являются своеобразной защитой при возможном перевороте автомобиля. Стоит откинуть задние сидения за потенциальной ненадобностью, как багажник волшебным образом увеличивается до 660 литров. А на самом деле задние кресла вообще оказываются лишними, так как там настолько тесно, что разместить там можно разве что маленьких детей. Спереди же места хватает даже для высоких людей. тест-драйв mini cabrio cooper s7.4 секунды до сотни Двигатель Mini Cabrio Cooper S - от большого брата BMW, который пожертвовал кроме мотора немалое количество электронных и технических помощников. В целом оба варианта нового кабриолета Mini стали на четверть экономичней. Весной первые экземпляры Cooper со 120 и Cooper S со 175 лощадьми появятся в продаже в Европе. Турбированный второй вариант с прямым впрыском топлива особенно хорош. Из такого автомобиля вообще не хочется выходить. Мотор кабриолета Mini звучит резко, но гармонично. Крутящий момент движка равен 240 Нм при 3000 оборотах/мин. Так называемая функция овербуста позволяет увеличить крутящий момент ненадолго до 260 Нм. С таким зарядом кабриолет Mini оказывается реально скоростным автомобилем. Вес у него небольшой, так что двигателя вполне хватает. Всего за 7.4 секунды кабриолет разгоняется с 0 до 100 км/час. Максимальная скорость равна 222 км/час и достигается довольно-таки быстро. Стоит правда заметить, что на мокрых дорогах Mini Cabrio Cooper S спасает исключительно система ESP, так как двигатель затрудняется справляться со своей работой. В серийную поставку кабриолета Mini входит антиаварийный пакет, включающий в себя 4 подушки безопасности. Базовые версии идут по следующим ценам: 22.500 и 26.500 евро за Cooper и Cooper S соответственно. За дополнительную плату можно приобрести множество других элементов. Забавным среди списка этих вещей нам показался специальный счетчик, который показывает, сколько часов вы провели в автомобиле с открытой крышей. Тем самым можно вести солнечный календарь. Прибамбасы Mini Cabrio Cooper S вроде этого еще раз показывают, что Mini в первую очередь культовый автомобиль. тест-драйв mini cabrio cooper sВо время нашего тест-драйва Mini Cabrio Cooper S мы решили оставить базовую комплектацию для того, чтобы полностью прочувствовать на себе автомобиль. К концу марта, когда Mini появится в автосалонах, уже начнется сезон опэн-эйров, и тогда на улицах появятся эти малютки в самых разнообразных своих вариациях. Выводы о кабриолете Mini: Плюсы: откидная крыша работает очень четко не существует ни одного автомобиля подобного формата, который был бы таким резво спортивным, как Mini. Минусы: маленький багажник (глупости - прим. ред.) мало места на задних сидениях (то же самое - прим. ред.) стоимость дополнений слишком большая Технические характеристики кабриолета Mini: Модель: Mini Cabrio Cooper S Двигатель: турбина, 4 цилиндра, прямой впрыск топлива Объем двигателя: 1.6 литра Мощность: 175 л. с Крутящий момент: 260 Нм С 0 до100 км/час: за 7.4 секунды Максимальная скорость: 222 км/час Расход топлива: 6.4 литра на 100 км КПП: 6-ступенчатая РКП Привод: передний Стоимость: 26.500 евро тест-драйв mini cabrio cooper s тест-драйв mini cabrio cooper s Автор Виталий Гольденберг По материалам зарубежных СМИ

 (Голосов: 0)
 
  Honda Jazz. Есть мнение
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (7 ноября 2012)
  Длительный тест Honda Jazz: третья неделя. За третью неделю Honda Jazz из нашего гаража проехала рекордные 1313 километров. Никаких сюрпризов она за это время не преподнесла, ничем экстраординарным не отметилась. Поэтому мы решили проверить: может быть настоящий владелец знает о ней что-то такое, чего не знаем мы? А заодно выяснить, почему он поменял Opel Meriva на Honda Jazz. В общем, «пошли в народ». тест-драйв honda jazz Семья моего знакомого Андрея - это как раз те люди, на которых рассчитывают производители компакт-вэнов: средний доход, красавица-жена Катя, десятилетний непоседа-сын Никита и пес Рэйс. Jazz - единственный автомобиль в их семье, на котором в основном ездит Андрей. Но и Катя садится иногда за руль. При этом стили вождения разные: Андрей любит быструю езду, Екатерина относится к этому делу поспокойнее. Плюс к этому - постоянные поездки по городу сменяются частыми вояжами на дачу или на природу. И частенько Jazz грузится под завязку, при этом всем должно быть комфортно, уютно, хватать места не только для пассажиров и собаки, но и для вещей. Как выяснилось, Honda Jazz всем этим требованиям вполне удовлетворяет. тест-драйв honda jazz Андрей, его жена Екатерина, сын Никита и верный пес Рэйс рядом со своим «Джазом». Выглядят довольными - машина им нравится! Мотор. ру (М) Андрей, скажи, а Meriva то чем не устраивала? Почему поменял на Jazz? Андрей: Да нет, «Мерива» верой и правдой отслужила нам пять лет, проехала почти 90 тысяч километров без каких-то особых проблем. Просто подошло время ее поменять, нам предложили сдать ее в трэйд-ин за хорошие деньги, мы решили не отказываться. М: А Jazz был единственным вариантом или присматривали что-то еще? Андрей: Честно говоря, о «Джазе» думали сразу, но сначала очень понравился Citroen C4. Внешне - очень приятный автомобиль. Но меня отпугнула публикация в одном из автомобильных изданий, где было написано, что на переставке у С4 закусывает руль. Я езжу быстро, ситуации возникают разные, поэтому мы все же склонились к «Джазу» - в самой дорогой комплектации, с панорамной крышей, вариатором и противотуманками. М: Но твой предыдущий Opel был на «ручке»? Как вариатор? Нравится? Андрей: Ты знаешь, нравится, но только в режиме Sport. Drive - это женский режим. Только в «спорте» можно нормально ездить. В «драйве» в нужную дырку не проскочишь. М: А подрулевыми лепестками пользуешься? Андрей: Редко, в качестве эксперимента. Считаю, что это абсолютно бестолковая вещь. В городе вообще все это не нужно: руль постоянно вращается, поймать нужный переключатель трудно. В режиме Drive вариатор, даже если ты сам переключился вниз или вверх, все равно со временем подоткнет нужную «передачу». А вот в Sport все нужно делать самому, постоянно следить за оборотами, что мне делать как-то неудобно. Да и динамики все эти игры не добавляют. М: Ну а что расскажешь по подвеске? У Meriva лучше была или нет? Андрей: У «Меривы» были свои прелести: довольно большой дорожный просвет и потрясающая энергоемкость. Jazz гораздо ниже, съезд на нем с любого бордюра - проблема. Постоянно нужно аккуратничать. Люди, у которых сложный подъезд к даче, вообще могут не проехать. Я, например, сразу поставил защиту картера. Еще одна особенность подвески Jazz - на отбой, бывает, срабатывает до ограничителей, с ощутимым ударом. Не успевают амортизаторы отрабатывать. М: Ну а по устойчивости, кто лучше: Meriva или Jazz? Андрей: Jazz мне намного больше нравится! «Мерива» была валкой машиной. А эта - отлично идет по траектории. На Honda я легко могу пройти под 150 километров в час пологий поворот, который все обычно едут 90-100! Очень цепкий автомобиль, несмотря на узенькие шины. Поставить бы на дюйм больше и чуть-чуть пошире, уверен, «джаз» стал бы ехать еще лучше. М: То есть, и подвеска, и мотор, и рулевое управление вполне это позволяют? тест-драйв honda jazz Никите Jazz тоже по душе. Он ездит, естественно, в специальном детском кресле. Говорит, что без мамы папа позволяет себе за рулем чуть больше, чем когда они едут все вместе. Андрей: Мотор - отдельная история. Я эту машину - скажу по секрету - до 190 километров в час разгонял. Это всего-то с сотней «лошадей»! Откуда что берется в этом двигателе я не знаю, но он очень шустрый. По динамике Jazz «мериву» на обе лопатки кладет. Да и по рулежке он лучше. К тому же мне кажется, что Honda компактнее. Во всяком случае, я пролезаю на ней в такие «дырки», в которые мало, кто вообще сунется. А я - чик! - сложил зеркала и проскочил! (смеется). М: Ну а внутри тебе удобно сидеть? Как интерьер? Много ли места, как подружился со странными приборами и расположением кнопок, какие недостатки заметил за те полгода, что у тебя Jazz? Андрей: Первое и самое главное замечание - плохой пластик отделки. Я, в принципе, очень аккуратный человек, но вот почему-то машина проехала всего 9000 километров, а уже вся поцарапана изнутри, причем непонятно чем. Салон той же Meriva и после пяти лет и 90000 километров пробега был как новый. С нетрадиционной приборной панелью и расположением кнопок я свыкся быстро. Сидеть на всех местах, кроме водительского, очень удобно. А на водительском - не расслабишься. Jazz требует «собранной» посадки, с довольно сильно согнутыми ногами и руками. Нужна привычка. Немного напрягают маленькие карманы в спинках кресел. Отсеков для мелочей хоть и много, но они сделаны непонятно для чего: постоянно в них что-то болтается. Зато двойной «бардачок» очень ёмкий. А вот места для пассажиров и багажа действительно много. Хватает всем. Задние сиденья раскладываются буквально одним движением, хорошие возможности трансформации. тест-драйв honda jazz Андрей демонстрирует мне правильную, по его мнению, посадку за рулем Honda. Говорит, что если сесть расслабленно, дальше отодвинуть кресло и не так сильно сгибать руки в локтях, то в долгой дороге в Jazz устаешь. Но если сидеть вот так, «спортивно», то ему вполне удобно. Его рост - 193 сантиметра! Катя: Вот только компакт-диски некуда девать! Но мы эту проблему решили быстро: есть USB-вход, поэтому мы всю музыку перекачали на «флэшки»! Андрей: Да, с «флэшками» действительно очень удобно. Возвращаясь к теме вместительности салона: если бы ты еще видел, сколько всего я иногда вожу на дачу! Кстати, равномерно загруженный Jazz едет еще лучше. М: Эксплуатация, похоже, и правда очень активная: часто полная загрузка да еще и носишься быстро. Много «жрет»? Андрей: В городе, летом, при моем стиле езды с постоянно включенным спортивным режимом, расход очень близок к 10 литрам на «сотню». Неудивительно: рваный ритм, стояние в пробках, кондиционер. Как будет зимой - пока не знаю. Зато когда едешь по шоссе со средней скоростью около 95 километров в час, расход падает на не груженом автомобиле до 6,7 литра на «сотню». тест-драйв honda jazz По мнению Андрея кузов Jazz изготовлен из очень тонкого или мягкого металла: вот такая вмятина - результат случайного сильного нажатия рукой. М: За те 9000 километров, что ты уже проехал на Jazz, какие-то поломки были? Андрей: Нет, ничего не было. За исключением того, что нам сильно помяли заднюю дверь. Ремонт у официального дилера обошелся, ни много ни мало, в 37 тысяч рублей. Появилось много сколов на капоте. Странно, на «Мериве» это было не так заметно. Посмотрим, что будет зимой. М: Я так понимаю, что в целом каких-то особых нареканий по машине у тебя нет, все в общем устраивает? Не скучаешь по «Мериве»? Андрей: По «Мериве» - точно нет, она свое отъездила. И недостатков, действительно, тоже почти нет. За исключением небольших недочетов по подвеске и пластику в салоне, которые мы с тобой уже обсудили. Всем нам - и мне, и Кате, и Никите - Jazz нравится. Он просторен, удобен, вместителен. Вот и Рэйсу отличное местечко нашлось. А меня, как любителя быстрой езды, Honda очень удивляет своей прытью и управляемостью. тест-драйв honda jazz Никиту вполне устраивает его обычное место - за папой. И еще он в восторге от огромной панорамной крыши. А систему трансформации салона оценил в первую очередь пёс Рэйс: для него тоже нашлось уютное местечко. motor. ru: Ну что ж, Андрей, спасибо за рассказ! Интересно было узнать мнение «живого» владельца, так сказать, изнутри. Андрей: Ты приезжай зимой: наверняка найдется, что еще интересного рассказать о нашем «Джазе»… Эксплуатация Общий пробег автомобиля, км 7511 Пробег с начала теста, км 2609 Расход топлива, л. 8,7 Технические характеристики Honda Jazz Тип двигателя Бензиновый R4 Рабочий объем 1339 см³ Макс. мощность, л. с./об/мин 100/6000 Макс. момент, Нм/об/мин 127/4800 Тип привода передний Трансмиссия бесступенчатый вариатор Передняя подвеска независимая McPherson Задняя подвеска полузависимая балка Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади Габариты (ДхШхВ), мм 3900х1695х1525 Колесная база, мм 2500 Снаряженная масса, кг 1051-1140 Макс. скорость, км/час 175 Разгон 0100 км/ч, с 12,8 Расход топлива (комб.), л/100 км 5,4 Объем багажного отделения, л 335-1520 Объем топливного бака, л 42 Размер 175/65 R15 Цена, руб. 667 000

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек