Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Полноприводное будущее – все премьеры ближайших лет
Категория: Новости | Автор: admin | (5 июля 2012)
  Немецкий журнал Auto Motor und Sport обнародовал план автокомпаний по производству новых внедорожников в ближайшие три года. Нас ждет обилие новинок в этом классе, причем всевозможных ценовых категорий и размеров.

Начнем с внедорожника от Aston Martin. В 2012 году в продаже появится модель Lagonda. Напомним, это первый в истории марки автомобиль подобного класса. Как сообщил во время пресс-конференции в Амстердаме главный управляющий директор компании Ульрих Без, Aston Martin удалось решить как финансовые, так и дизайнерские вопросы, мешавшие воплощению этого проекта. Без подчеркнул, что полноприводный внедорожный автомобиль будет предназначен прежде всего для России, Китая и стран Ближнего Востока. Он будет построен на базе Mercedes-Benz GL-Class, так что, вероятно, Aston Martin будет сотрудничать с Daimler.

Lagonda – это тень из прошлого Aston Martin. Так называлась британская автомобильная компания, основанная в 1906 году и затем поглощенная Aston Martin. Впервые авто было показано на Женевском автосалоне 2009 года. Его дизайн, сочетающий черты легкового автомобиля и кроссовера, вызвал негативную реакцию критиков. Ранее было заявлено, что все работы по этому проекту приостановлены.

Немецкие производители порадуют нас целой россыпью автомобилей с хорошей проходимостью. Audi в 2011 году представит младшего брата модели Q5: Q3, а в 2013-м появится следующее поколение самого большого внедорожника марки Q7.

Mercedes-Benz планирует выпустить сразу четыре модели, относящиеся к классу «проходимцев». В июне 2011 года появится новое поколение ML-Class, в 2012-м – GL-Class, а в 2013 году в продажу поступит конкурент вышеупомянутому Q3: BLK-Class. Это еще не все. Немецкий премиум-производитель признает важность этого сегмента рынка, так что в ближайшее время концерн планирует запустить новую модель GLC. Это кроссовер на базе С-Class.

Что касается BMW, то тут мы можем ждать исключительно обновлений уже существующих моделей. В отличие от своих конкурентов баварцы уже серьезно поработали над своими внедорожниками. Напомним, в 2010 году был обновлен Х5, в 2008-м появился Х6, в этом году произошел рестайлинг Х3, а в октябре 2009-го дебютировал самый маленький из кроссоверов Х5 – Х1.

Porsche в мае 2010 года запустил новое поколение Cayenne. А в конце 2014 года должен увидеть свет компактный SUV немецкой марки под названием Roxster. Автомобиль будет обладать следующими габаритами: длина – 4700 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1600 мм. Размеры полностью идентичны Audi Q5. с которым новинка будет делить платформу.

Ford в ближайшие несколько лет представит прошедший фейслифтинг Kuga и пятое поколение своего знаменитого Explorer. Opel в 2011 году запустит продажи обновленной Antara. Volkswagen в 2011 году покажет Tiguan, который прошел «подтяжку лица», а в 2013 году представит свой самый маленький кроссовер, построенный на платформе Suzuki. В 2012 г. на рынке должна появиться обновленная Skoda Yeti.

Jeep в 2011 году представит обновленный Wrangler и Grand Cherokee с дизельным мотором, разработанным в Италии. Land Rover же порадует рестайлинговым Freelander и, конечно же, Range Rover Evoque.

Примерно в августе 2011 года KIA представит обновленный Sportage, а Mazda чуть изменит свой CX-7. В 2012 году ждем массового обновления одноплатформенных моделей: Peugeot 4007. Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander. До 2013 года будет представлено и новое поколение Volvo XC90. а также прошедший фейслифт ХС60.

В первой половине следующего года в продаже появится новый Saab 9-4X. Первоначально этот Saab будет комплектоваться двумя типами двигателей. Покупателю надо будет выбрать либо атмосферный V6 объемом 3,0 л и мощностью 265 л. с. (максимальный крутящий момент 302 Н·м), либо битурбоагрегат объемом 2,8 л и мощностью 300 л. с. (момент 400 Н·м). Оба мотора работают в паре с адаптивной шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

9-4X, оснащенный базовым 256-сильным двигателем, может иметь привод как на передние, так и на все колеса. И если переднеприводный аппарат разгоняется до 100 км/ч за 7,9 сек., то полноприводному на это требуется уже 8,4 сек. Расход топлива составляет около 12 л на 100 км пути при смешанном цикле езды. Что же до топовой версии новинки, то она по умолчанию полноприводная. До «сотни» разгоняется за 7,7 секунды. Расход топлива – 13 литров.

Кстати, вполне возможно, что в ближайшее время мы увидим какие-то новинки от Hummer. Нет, мы, конечно, в курсе, что General Motors отказалась от этого бренда. Однако права на марки они все еще сохраняют. Так что чем черт не шутит.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Polo получил высшую оценку по результатам краш-тестов
Категория: Новости | Автор: admin | (24 октября 2012)
  volkswagen-polo_ В ходе краш-тестов, проведённых японской организацией NCAP, модель Polo получила наивысшую оценку — «6 звёзд плюс» за безопасность пассажиров. Автомобиль хорошо показал себя в ходе трёх различных испытаний на удар при столкновении и был признан самым безопасным из всех импортируемых в Японию автомобилей.

Безопасность водителя и переднего пассажира проверялась при лобовом столкновении на скорости 55 км/ч, при смещённом фронтальном ударе с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч, а также при боковом ударе — движущейся со скоростью 55 км/ч тележкой массой 950 кг. Модель Polo стала лидером в «общем зачёте», получив наивысшие оценки в ходе всех трёх испытаний по категориям безопасности водителя и переднего пассажира.

Polo показал хорошие результаты в ходе проверки безопасности пассажиров заднего сиденья, хотя данный критерий и не входит в оценку по шкале «6 звёзд». Автомобиль получил 4 балла из 5 возможных.

Polo также зарекомендовал себя в ходе испытаний на торможение, продемонстрировав наименьший тормозной путь, как на сухом, так и на мокром покрытии. Двигаясь со скоростью 100 км/ч, автомобиль полностью остановился через 39,5 и 40,8 м соответственно. Дополнительные испытания были проведены для проверки безопасности пешеходов, эффективности ремней безопасности и уровня защиты шейного отдела позвоночника.

Вскоре после выхода на рынок Polo также получил высшие оценки — «5 звёзд» — от европейского комитета по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP за безопасность пассажиров, детей и пешеходов.

Текущая модель Polo появилась на мировом рынке в конце июня 2009 года и продаётся весьма успешно. В целом, свыше 728 000 автомобилей этой модели было продано во всём мире.

Цены на Volkswagen Polo в России начинаются от 472 000 рублей.

 (Голосов: 0)
 
  Subaru Impreza. Иной, другой
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 июля 2012)
  Шпионские фотографии Impreza уже давно блуждали в сетях Интернета. Новую внешность обсудили даже самые ленивые. Многие из интересующихся были удивлены внешним видом дебютанта: Subaru лишилась фамильных черт. Но понятно, что шпионские фотографии, как и большинство концепт-каров, могут серьезно отличаться от серийной продукции. Так случилось и на этот раз. Живьем Impreza выглядит более гармонично, чем на фото. Что касается внешности, то многие моменты позаимствованы у других представителей распространенного С-класса. В частности, очень знакомыми кажутся линия остекления, покатый капот и выраженные колесные арки. Плохо ли это? У каждого будет свой ответ, но причины такого подхода известны. Дело здесь в новой политике руководства компании Subaru и суровых европейских законах. Впервые заявив о себе в 1991 году, Impreza сразу вышла в лидеры. Дебют этой машины открыл сегмент легковых автомобилей с полным приводом. Спустя некоторое время состоялись премьеры заряженных версий WRX и STI. Кроме того, имидж модели поддерживался многократными победами в многочисленных ралли. Все это привело общественное мнение к мысли о том, что Subaru Impreza - это стопроцентно спортивный автомобиль. Во многом этим объясняется отличная реализация модификаций с турбированными моторами. Атмосферные двигатели при этом оставались в тени. Но менеджеры японской компании давно вынашивали идею о переводе Impreza в разряд массовой продукции за счет предложения дешевых комплектаций. Этот процесс ускорило законодательство Старого Света, которое вводит новые и новые требования токсичности. А у Subaru дела с этим обстояли не очень. Виной тому стали именно двигатели, оснащенные турбонаддувом. Это привело к значительному подорожанию этих автомобилей. Именно такое незавидное положение ускорило выход новинки. Несмотря на сжатые сроки, японские инженеры проработали буквально каждый элемент. В салоне наблюдается достойное сочетание практичности и удобства. Эргономика водительского места продумана до мелочей - все под рукой и интуитивно понятно. Единственное, если комплектацией предусмотрен запуск двигателя кнопкой Start/Stop, то нужный кругляш заметишь не сразу. Он находится слева от рулевой колонки, венчая собой блок управления оптикой, зеркалами и подсветкой приборов. Креслам придали правильную геометрическую форму, которая помогает бороться с затеканием спины в дальних поездках. Диапазона настроек хватает, чтобы найти удобную позу людям разной комплекции. Немало внимания инженеры уделили травмобезопасности сидений в случае ДТП. Для удобства задних пассажиров их жизненное пространство увеличено на 85 мм. Это сделали за счет удлинения автомобиля на 95 мм. Правда, прибавка в габаритах не сильно отразилась на объеме багажника, который стоит признать небольшим. Пуск мотора сопровождается… разными звуками. Под капотом может быть один из двух двигателей: первый объемом 1,5 л (107 л. с.) и второй - 2,0 л (150 л. с.). Максимальная мощность у скромного варианта развивается при 6000 мин-1. Двух-литровая версия достигает аналогичного показателя при 6400 мин-1. Можно сделать вывод, что добиться сносной динамики получится только при постоянном выкручивании до максимальных оборотов. Но процесс «выкручивания» идет как-то неохотно. На низах подхват попросту отсутствует. Такая любовь к максимальным оборотам не могла не отразиться на акустическом комфорте. В принципе, неплохая шумоизоляция надежно защищает от посторонних звуков окружающего мира. А вот с шумом мотора придется смириться. Каждый из этих двигателей может комплектоваться как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Отсечка на автоматах срабатывает на 6500 мин-1, у «механики» - на 7000 мин-1. Говоря о динамике, восхищаться невероятной резвостью не приходится. На сей раз мы имеем дело со спокойным городским автомобилем. Об этом свидетельствует разгон до 100 км/ч. С механикой и полуторалитровым мотором на ускорение уйдет 14 с. Двухлитровый двигатель улучшит результат до 9,6 с. С АКП на разгон придется накинуть еще по секунде. Доработанная подвеска, получившая название Subaru DC3 (концепция шасси динамического управления), на голову обходит возможности моторов. Ее настройка позволяет четко держать траекторию. Крены оказываются минимальными. При этом машина уверенно «стоит» в поворотах. Энергоемкость - тоже на уровне. Правда, временами салон наполняется шумом при преодолении серьезных неровностей. Рулевое управление обладает хорошей информативностью, отклики на команды руля стали более острыми. Претерпела изменения и задняя подвеска. Для снижения вибраций крепление осуществляется с помощью четырех резиновых подушек. Раньше их было всего две. В отличие от европейских покупателей, россиянам повезло больше. Нам доступна комплектация WRХ с мотором 2,5 л. Самая заряженная версия STI появится через полгода. Вполне вероятно, что для удовлетворения внутреннего спроса граждане Европы, как когда-то наши перегонщики, будут приезжать в Россию за «крутыми тачками». Дожили, наконец! Что касаемо - цен на новинку, то 1,5 литровая версия, оснащенная механикой, обойдется в 577 700 руб. За автомат придется доплатить еще 40 800 руб. За двухлитровый вариант с МКП просят 730 800 руб., за АКП - 771 600 руб. Комфорт и безопасность Над подвеской новой Subaru Impreza проведена очень серьезная и скрупулезная работа. Спереди использована конструкция, отработанная годами, на амортизационных стойках. Сзади установлены двойные поперечные рычаги новой конструкции. Это позволило уменьшить размеры всех компонентов и расположить их более компактно. Это же в свою очередь дало возможность увеличить размеры багажного отделения за счет занижения уровня пола. Для уменьшения веса всей подвески часть ее интегрирована в кузов. А для смягчения передаваемых на него ударов крепление осуществлено посредством подрамника. Такая конструкция снизила уровень шума в салоне при преодолении неровностей. С новой подвеской удалось в очередной раз повысить степень управляемости и устойчивости. Также этому способствует традиционный симметричный полный привод Subaru. Который добавляет уверенности при управлении автомобилем на любых дорогах в любое время года. Вождение Изменения в задней подвеске повысили комфорт. Салон С точки зрения эргономики все хорошо, но качество пластика огорчает. Он оказался слишком твердым и грубым. Комфорт Разместиться в салоне всем четырем пассажирам не составит особого труда, а вот багажник не отличается вместительностью. Безопасность Для повышения прочности кузова и соответствия нормам безопасности пришлось отказаться от безрамочных дверей. Цена Даже наличие полного привода не гарантирует Impreza легкой жизни. Технические характеристики Subaru Impreza Габариты, мм 4415х1740х1475 Двигатель бензиновый, 1498 см3, 107 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия механическая,5-ступенчатая КПП Динамика 0-100 км/ч, c 14,0 с до 100 км/ч Максимальная скорость, км/ч 175 Конкуренты Ford Focus, Mazda3, Toyota Auris Достоинства и недостатки + Энергоемкая и сбалансированная подвеска, эргономичный салон, полный привод. - Отсутствие тяги на низах, небольшой объем багажника. Наше мнение Инженерам удалось создать автомобиль, имеющий в своем арсенале набор востребованных потребителем качеств. Получилась типичная городская машина с неплохими показателями. А наличие полного привода и выверенной подвески придает уверенности на дороге. Главное теперь выдержать конкурентную борьбу. Максим Егоров

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Santa Fe. - Время дизеля
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (20 августа 2012)
  Hyundai Santa Fe. Цена: 1179900 руб. В продаже: с лета 2008 года Корейский внедорожник Hyundai Santa Fe приглянулся российским покупателям. Он хорошо собран, обладает привлекательной внешностью, и его продают за приемлемые деньги. Теперь же появилась версия с дизельным мотором. Проверим дебютанта на Дмитровском автополигоне Первым мотором, который стали устанавливать на новое поколение Santa Fe, стал бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Для автомобиля массой около двух тонн V-образная «шестерка» мощностью 189 л. с. пришлась впору. Но, несмотря на обилие существующих комплектаций, в корейской компании задумались о расширении линейки двигателей. Самым логичным было разнообразить гамму за счет дизельной версии. Так и сделали. С лета Santa Fe продают с дизелем 2.2 CRDI. Версия с дизельным мотором может агрегатироваться как с 5ступенчатой «механикой», так и с 5-ступенчатым автоматом. Для испытаний на полигоне мы выбрали автоматическую трансмиссию как наиболее востребованный вид КП среди российских потребителей. Пока с дизельным двигателем доступна только одна комплектация, зато самая богатая. В нее входят кожаный салон, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, ABS+EBD, ESP, электропакет. И это еще далеко не весь список доступных опций. В салоне будет удобно всем. Из общей ширины автомобиля в 1890 мм на внутренне про-странство выделено 1555 мм спереди и 1540 мм сзади. Так что даже втроем на заднем диване тесно не будет. Конечно, не приходится жаловаться и передним пассажирам. Что касается настройки сидений, то большой диапазон электрорегулировок передних кресел позволит без труда найти удобную позу. А при помощи регулировки высоты сиденья можно принять командирскую позу - когда виден капот и две-три машины впереди. Правда, минусом следует признать отсутствие даже намека на боковую поддержку. Запуск мотора сопровождается характерным дизельным треском. Но, как ни странно, в дальнейшем двигатель работает тихо, без вибраций. В салоне на холостом ходу сила звука не превышает 45 дБ. А максимальный шум во время движения едва достигает 67 дБ. Такая шумоизоляция позволяет без повышения голоса общаться всем пассажирам и водителю. Находящимся снаружи Hyundai тоже не докучает излишними шумами. Показатели во время ускорения с 50 км/ч и при равномерном движении на 80 км/ч практически не отличаются - 76 дБ. Динамику дизельного Hyundai Santa Fe выдающейся не назовешь. Все-таки 150 л. с. такому тяжелому автомобилю маловато. Пик момента и переключений приходится на 4400 мин-1. По-настоящему хорошо внедорожник начинает ехать только после 3000 мин-1. А более интенсивный набор скорости происходит после достижения отметки «60». То же самое показали замеры. На «низах» дизель вдет себе немного вяло, находясь в турбояме. Перевалив же отметку в 3000 мин-1, турбина начинает работать на полную мощность, быстро докручивая мотор до 4500 мин-1 и переходя на следующую передачу. Автоматическая трансмиссия имеет ручной режим. Но он больше подойдет для зимней эксплуатации, так как переключения происходят так же, как в обычном режиме D. Зато двигаться на первой или второй передаче этот режим позволяет более или менее динамично. Это весьма полезно при езде по раскисшей дороге на пониженной передаче. При такой динамике разгон до 100 км/ч за 11,6 с, которые обещает производитель, приемлем и оправдан. Однако во время наших испытаний разогнать Santa Fe быстрее 12,6 с не удалось. Справедливости ради заметим, что разница в одну секунду чувствуется едва ли. Дизельный Hyundai Santa Fe не претендует на спортивность. Он предназначен для размеренной езды. Четыреста метров машина проходит за 18,5 с, набирая скорость 120 км/ч. За тысячу метров внедорожник разгоняется до 150 км/ч, на что уходит 34,1 с. В самых главных упражнениях - переставках, где оценивается управляемость, внедорожник показал приемлемые результаты. Они оказались даже лучше, чем ожидали многие. Длинная переставка по ISO преодолена на скорости 125,3 км/ч. На короткой входная скорость составила 72 км/ч, а вот выходная всего 43 км/ч. Такое падение случилось неспроста. Спереди и сзади у Santa Fe многорычажная подвеска. Спереди установлены стойки McPherson. Благодаря такой настройке внедорожник получился очень комфортным. Подвеска «проглатывает» даже серьезные неровности. Но обратная сторона медали - большие крены. В результате автомобиль при экстренном маневрировании требует повышенного внимания и дополнительной корректировки. А силы, потраченные на подавление кренов, гасят выходную скорость на короткой переставке. Да и скорость на слаломе не превысила 58,9 км/ч в незагруженном состоянии и 58 км/ч в загруженном. Похвалы заслуживают тормоза Santa Fe. При такой внушительной массе с 100 км/ч внедорожник останавливается за пристойные 39 м. А со скорости 140 км/ч до полной остановки ему необходимо 79 м. Результат весьма неплохой, беря во внимание немаленькую массу внедорожника - 2006 кг. Наша оценка Итоговая оценка Hyundai Santa Fe - «хорошо». Нет ярких побед, но нет и поражений. Золотая середина. Но если брать во внимание размеры, не новый дизель и автоматическую трансмиссию, то автомобиль, без сомнения, заслуживает похвалы. Этот внедорожник подойдет для степенных людей, которые любят комфорт. Кузов + просторный салон + вместительный багажник Ездовой комфорт + мягкая подвеска - неинформативный руль Силовой агрегат + экономичный двигатель - слабая динамика в автоматическом режиме КП Ходовые свойства + комфортная подвеска + информативные тормоза Безопасность + фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности + штатные места для детских кресел ISOFIX Экологичность - низкий расход топлива Автор: Максим Егоров Фото: Сергей Крестов

 (Голосов: 0)
 
  В продажу поступил новый автомобиль Subaru Trezia
Категория: Новости | Автор: admin | (15 апреля 2012)
  subaru-trezia_ Новый компакт-кар Subaru Trezia появился в продаже 29 ноября. Дизайн новой машины придает ей «мощный» облик. В то же время, Trezia имеет характерные черты, которые выдают в ней автомобиль Subaru. В зависимости от комплектации, новинка может оборудоваться одним из 3 видов 16-дюймовых колес из алюминиевого сплава. Автомобиль доступен в 7 цветах: белый перламутр, красный, серебристый, синий металлик, аметистовый металлик, голубой металлик и черный. Салон автомобиля выглядит просторным и изысканным.



Длина корпуса нового автомобиля составляет 3,990 мм, при этом длина салона составляет 2,690 мм, а длина багажного отделения – 760 мм. Багажник отличается вместительностью; кроме того, автомобиль предоставляет много места для ног водителя. Комплектация 1.5i-L Panorama оснащается панорамной крышей.

Новый автомобиль комплектуется 2 видами двигателей – 1,3-литровым или 1,5-литровым. Все комплектации Subaru Trezia оборудуются вариатором CVT. Автомобиль отличаются высокой мощностью и экономным потреблением топлива. Все комплектации экипируются световым индикатором экологичности вождения Info-ECO. Благодаря своим высоким экологическим характеристикам, автомобили облагаются более низким налогом.

Подвеска автомобилей способствует более комфортной езде и обладает высокой надежностью. Корпус машин отличается легкостью и высокой жесткостью. Кроме того, его конструкция призвана минимизировать повреждения в случае аварии. Для большей безопасности все машины оборудуются передними двойными пневмоподушками SRS, а некоторые комплектации дополнительно оснащаются боковыми пневмоподушками и подушками-шторками. Передние сидения имеют трехточечные ремни безопасности ELR.

Все комплектации также оснащаются боковыми зеркалами с повторителями поворотников и электроприводом, обтекателем на крыше, задними комбинированными фарами LED, и прочим полезным оборудованием.

За месяц планируется продать 1000 экземпляров новых автомобилей Subaru Trezia. Цены варьируются в пределах 1 428 000 – 1 979 250 иен (с учетом налога).

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек